• 1-844 NO FLATS (663-5287)
  • info@flatseal.com

História do pneumático

Descubra a história do pneu desde a vulcanização da borracha até a invenção dos pneus sem câmara.

 

Foi à companhia Goodyear quem descobriu a vulcanização da borracha em 1839. John Boyd Dunlop, um veterinário escocês quem vivia na Irlanda, foi o inventor do pneu em 1837. Desenhou um "tubo de ar" rodeado de tela feita de algodão, a qual aderiu a um aro de madeira. O resultado foi melhor do que parecia.

Usine Michelin

 

  • Em 23 de julho de 1888, J.B.Dunlop registrou a patente do que se converteria o pneu.
    Em 1891, os irmãos Andre e Edouard Michelin inventaram o pneu desmontável, o que revolucionou o pneu e permitiu a sua adoção no mundo automotriz.
    Em 1910, os pneus foram equipados com um aro metálico, desenhado para se tornar mais rígido.
    Outras estruturas foram também adotadas e o negro do carvão foi incorporado para aumentar a resistência à abrasão.
    Em 1915, os alemães fabricaram a borracha sintética.
    Na década de 1920, o algodão tecido havia desaparecido e foi substituído pelo cordão de raiom.
    Em 1937, Michelin criou o fio de aço.
    Em 4 de junho de 1946, Michelin inventou e patenteou o pneu radial, e desde então, foi sendo utilizado por todos os fabricantes. Os primeiros automóveis equipados com esse tipo de pneus foram os Citroen de tração traseira.
    Em 1955, Michelin inventou o pneu sem câmara.
    Em 1962, Bridgestone desenvolveu seus primeiros pneus de estrutura radial feito de aço japonês para caminhões e ônibus, e os primeiros pneus de estrutura radial para veículos particulares em 1964.
    Em 1965, BFGoodrich desenvolveu o pneu radial americano (Lifesaver).
    Na década de 80, a Pirelli inventou os pneus de baixo perfil, uma inovação tecnológica fundamental que reduz a altura das paredes laterais.

 

  • Em 1981, a Michelin Air X torna-se o primeiro pneu radial para aeronaves.
    Em 1992, a Goodyear afia o primeiro pneu liso que permite, depois de uma punção, continuar rolando a reduzida ao longo de um número limitado de velocidade quilómetros.E
    Em 1992, a Michelin associa sílica original e um elastômero sintético. Esta mistura permite seguir a fabricação de pneus com baixa resistência ao rolamento e uma boa aderência ao solo frio sem perder suas qualidades de resistência ao desgaste. Esta inovação tem levado às faixas de "baixa resistência ao rolamento" que ajudam a diminuir o consumo de combustível dos veículos.
    Em 1997, a Bridgestone entra Fórmula 1 carros de corrida equipados com pneus Bridgestone Potenza obteve quatro pódios durante a temporada.
    Em 1999, Dunlop apresenta um sistema de controle para os pneus: WARNAIR. detecta rapidamente as perdas de pressão e informa o condutor através de áudio ou notificações visuais.
    Em 2001, a Michelin oferece uma nova tecnologia para pneus de aviões, permitindo que o Concorde decolar novamente: a tecnologia radial NZG.
    Em 2002, a Bridgestone e Continental anunciam no Geneva Motor Show de cooperação técnica para o desenvolvimento conjunto de um pneu Runflat.